CANCIONEIRO DA CAÇA

"SAUDOSA POIOCA"

Nos idos de 1965-1966 falava-se muito em reequipamento. Os candidatos eram F-5A, A-4, F-86 e o G-91 e inúmeras especulações em torno do tema, mas o velho Gloster permanecia impávido, até que começaram a surgir problemas de rachaduras na seção central - o avião fora construído como interceptador e nós o utilizávamos para ataque ao solo.

Os aviões, então, começaram a sofrer restrições, fadigômetros foram instalados e o resultado foi que o voo diminuiu.

Nesta época, a instrução de voo avançado da Escola de Aeronáutica, por sua vez, estava começando a ser ministrada em Pirassununga e a tradicional falta de instrutores já existia.

Logo começaram, portanto, a surgir pedidos para que os Jambocks e Pif-Pafes dessem a sua contribuição. Iam eles para Pirassununga na 2^a feira e lá voavam até a 6^a.É claro que, quando em 1966, os F-8 foram parando, esses mesmos Caçadores ficaram sem emprego. Os mais previdentes já estavam em Fortaleza. Aos outros, o destino reservou Pirassununga. Para lá seguiram os Tenentes Adjanir Mathiesen Queiroz, Quintino Coelho da Costa, Danilo Orlando e Itamar Drumond (este acabou passando por "louco" e não foi).

Os intelectuais - Euro Campos Duncan Rodrigues, Júlio Vasquez Pato e Walter Beltri - encontraram guarita no ramo da engenharia (IME e ITA).

Naturalmente, toda esta confusão teria de ser registrada pela veia poética do Ten. Duncan em uma emocionante versão da "Saudosa Maloca" de Adoniran Barbosa.

O Comandante do Grupo, na época, era o Maj. João Soares Nunes e o S-4 do Grupo o Cap. Ivan Moacir Frota, ambos, também, citados na música.

"SAUDOSA POIOCA"

CANCIONEIRO DA CAÇA 

"PILOFE DE ARROMBA"

Em 1965, no dia 25 de março, quando voltava de uma missão de Tiro Aéreo, uma Esquadrilha de F-8 (Gloster) do 1^o Esquadrão do 1^o Grupo de Aviação de Caça liderada pelo Cap. Odilon Holmitives Pereira e tendo como um dos alas o Ten. Manoel Carlos Pereira, foi partícipe de um insólido acidente.

Tendo entrado na esteira de turbulência do avião da frente durante o pilofe, o Ten. Carlos perdeu o controle da aeronave e se precipitou ao solo, placando e deslizando de marcha-ré pelo mato no pântano da pista 04 de Santa Cruz.

O avião ficou escondido na vegetação e houve certa dificuldade na sua localização por parte dos bombeiros e ambulância.

A música faz referência ao Ten. Thomas Anthony Blower que pilota o avião "reboque" e que "emocionado" alijou a biruta (alvo de tiro aéreo) na Baía de Sepetiba e ao Ten. José Flávio Celestino que voava num TF-7 um duplo comando de voo de instrumentos e que, também emocionado ante a gravidade do acidente, deu uma certa "escorregada" no papo rádio ao ver o piloto sair da máquina.

A canção ainda faz referência ao Ten. Paulo José Paulo que era Chefe do Material do 2^o Esquadrão e que não teve nada a ver com a estória mas nela entrou por liberdade poética do autor, Ten. Euro Campos Duncan Rodrigues.

Fala ainda do Cap. Renato Machado Silva, médico do Grupo e exímio pianista.

O acidente foi extremamente grave e o Ten. Carlos saiu ileso por verdadeiro milagre, foi o fator mais importante para o final feliz. Dizia-se na época, que o Ten. Carlos, consciente de ter caído à esquerda da pista e sem saber que estava a 180^o com a direção de pouso, teria abandonado o avião e disparado para a sua direita, embrenhando-se mais ainda no mato.

Esta versão é peremptoriamente contestada, até hoje pelo próprio, da mesma forma que é negado o testemunho do Ten. Renato Azuaga Ayres da Silva, segundo o qual o acidentado ao se despir para realizar o exame médico logo após o acidente, surpreendeu a todos por estar trajando uma cueca "samba-canção" presa com arame de freno.

Convém ainda registrar que à época o Ten. Carlos era noivo da filha do Maj. Mário Joaquim Dias, Comandante do Grupo, que havia também, sobrevivido a um sério "pilombo" na vala da cabeceira da pista 22.

O comentário do Ten. Blower então, foi de que o mal "seria de família".

Deste episódio saiu o Pilofe de Arromba, baseada na música "Festa de Arromba" de Roberto Carlos.

CANCIONEIRO DA CAÇA

"DE CONVERSA EM CONVERSA"

Quando os F-8 chegaram, as obras de alongamento da pista de Santa Cruz limitavam o vôo pela poeira que os caminhões-caçamba e as máquinas de terraplenagem produziam. À mesma época, o Dr. Janot Pacheco fazia experiências sobre chuva artificial, que pretendia que "caíssem" sobre Ribeirão das Lajes. Para isso, "criava" enormes CB'S que "desmontavam" sobre SC, limitando mais ainda o vôo na Base.

 Além disso, já se preparava a ida de um Esquadrão para Natal, onde seria dada a instrução de Caça, ainda em F-47, sendo a solução alternativa dar a instrução de caça em Porto Alegre, para voar os "velhos P-40".  

O Ten. Joel Miranda, cogitado para ir para Porto Alegre, preferiu Natal... E criou a letra associando os fatos do momento: